подшипник вибросита
Подшипники для вибрационных грохотов: Обзор критически важных компонентов
Подшипники являются одними из наиболее важных и подвергающихся высоким нагрузкам компонентов любого вибросита.. Их основная функция — поддерживать вал вибратора экрана.(с) и облегчить точное, высокочастотное колебательное движение, необходимое для разделения материала. В отличие от стандартных промышленных подшипников, подшипники вибросита должны выдерживать экстремальные условия эксплуатации, включая большие радиальные нагрузки, постоянные силы ускорения/замедления от эллиптического или линейного движения, стресс, вызванный вибрацией, загрязнение пылью и влагой, и значительные колебания температуры. В этой статье подробно описаны конкретные требования к этим подшипникам., сравнивает ключевые особенности конструкции, и описывает лучшие практики выбора и обслуживания для обеспечения надежности и продления срока службы в требовательных приложениях скрининга...jpg)
Ключевые особенности конструкции и выбор подшипников
В вибрационных грохотах обычно используются специализированные сферические роликоподшипники или цилиндрические роликоподшипники.. Выбор зависит от конструкции механизма вибратора. (НАПРИМЕР., эксцентриковый вал или вибратор). Эти подшипники разработаны с особыми характеристиками, позволяющими выдерживать уникальные нагрузки..
| Особенность | Стандартный промышленный подшипник | Подшипник вибрационного экрана (Специализированный) | Цель применения вибрации |
|---|---|---|---|
| Внутренний зазор | стандартный (С0, Китай) | Очень большой (С4, С5) | Компенсирует тепловое расширение вала и корпуса из-за высоких рабочих температур и предотвращает предварительную нагрузку из-за перекоса.. |
| Дизайн клетки | Обычно штамповка из стали или латуни.. | Прочный цельный сепаратор из латуни или полиамида, обработанный механической обработкой.. | Выдерживает высокие силы ускорения, обеспечивает лучшее направление роликов, уменьшает трение, и менее склонен к выходу из строя при вибрации. |
| допуски & геометрия | Стандартная точность. | Улучшенная внутренняя геометрия и более жесткие допуски.. | Обеспечивает равномерное распределение нагрузки между роликами в динамических условиях., минимизация концентрации стресса. |
| Обработка поверхности | Стандартное измельчение. | Часто имеют внутренние кольца с фосфатным покрытием.. | Предотвращает фреттинг-коррозию (ложное бринеллирование) во время транспортировки/ожидания и помогает при монтаже/демонтаже. |
| Смазка | Жирная или масляная ванна. | Разработан для постоянного повторного смазывания консистентной смазкой.; часто имеют смазочные отверстия/канавки. | Необходим для удаления загрязнений и поддержания защитной пленки в экстремальных условиях.. |
Наиболее распространенной подшипниковой опорой является "плавающий" и "обнаружение" набор. Фиксирующий подшипник (часто в конце привода) фиксируется в осевом направлении для выдерживания осевых нагрузок, в то время как плавающий подшипник допускает осевое смещение из-за теплового расширения.
Реальный пример применения: Модернизация карьерного завода
В гранитном карьере каждый раз происходил преждевременный выход из строя подшипников основного трехдекового вибрационного грохота. 4-6 месяцы, вызывая дорогостоящие простои. Анализ выявил две основные проблемы: 1) стандартные сферические роликоподшипники (Разрешение C3) использовались, и 2) интервалы смазки были индивидуальными.
Решение реализовано:
- Подшипники заменены на специально предназначенные. серия вибрационных грохотов сферические роликоподшипники с радиальным внутренним зазором C4.
- Механически обработанный латунный сепаратор был выбран для большей прочности..
- Была установлена специальная автоматическая система смазки для подачи точного количества высококачественной литиевой мыльной смазки с противозадирными присадками через регулярные 8-часовые интервалы во время работы..
- Система уплотнения корпуса модернизирована до многоступенчатого лабиринтного уплотнения..
Результат: Срок службы подшипников увеличился более чем 24 месяцев непрерывной работы. Сокращение незапланированных простоев и затрат на замену обеспечило полную окупаемость инвестиций. (рентабельность инвестиций) на модернизацию в течение первого года.
Часто задаваемые вопросы (Часто задаваемые вопросы)
1 квартал: Почему я не могу использовать на виброгрохоте стандартный сферический роликоподшипник с зазором С3??
Использование стандартного подшипника с зазором C3 является частой причиной преждевременного выхода из строя.. Интенсивное трение и окружающая температура в вибросите вызывают значительное тепловое расширение как вала, так и корпуса.. Недостаточно большой внутренний зазор приводит к тому, что подшипник становится предварительно нагруженным в осевом направлении., выделение избыточного тепла, Повышенное трение, и быстрая деградация смазки и компонентов.
2 квартал: Насколько важна смазка подшипников вибросита?
Возможно, это тот наиболее критический фактор обслуживания. Правильная смазка образует защитную пленку между телами качения и дорожками качения., предотвращение контакта металла с металлом. Он также рассеивает тепло и помогает вымывать загрязнения.。 Недостаточная смазка приводит к износу и перегреву.; чрезмерная смазка вызывает взбалтывание и чрезмерный нагрев。 Строгое соблюдение рекомендованных производителем интервалов.， количества，и использование правильного типа смазки (часто это высоковязкая смазка EP с противоизносными присадками.) не подлежит обсуждению。
Q3: Каковы основные признаки приближающегося выхода из строя подшипника на виброгрохоте??
Ключевые предупреждающие знаки включают в себя:
- Изменение звука: Новый или усиливающийся стук， грохочущий，или визг из коробки вибратора。
- Чрезмерная вибрация: Увеличение общей вибрации машины или аномальные формы вибрации, обнаруживаемые с помощью контрольного оборудования.。
- Нагревать: Корпус подшипника становится заметно горячее нормальной рабочей температуры. (для точной оценки требуется инфракрасный термометр или термопистолет)。
- Снижение производительности: Снижение эффективности просеивания иногда может быть связано со снижением амплитуды вибрации из-за повышенного трения подшипников.。
Q4: Нужно ли менять оба подшипника в корпусе, если один из них вышел из строя?
Да， это настоятельно рекомендуется。 Если один подшипник вышел из строя из-за усталости или загрязнения， его спаренный подшипник подвергался идентичным суровым условиям и ненормальным нагрузкам.。 Замена только вышедшего из строя подшипника может привести к раннему последующему выходу из строя старого подшипника-партнера.， что снова приводит к незапланированным простоям。 Замена согласованным комплектом обеспечивает равномерную производительность и надежность.。
Q5: Что вызывает "фреттинг-коррозия" или "ложное бринеллирование" на этих подшипниках?
Это выглядит как полированные следы износа — коррозия между роликами на дорожках качения.。 В основном это происходит, когда экран находится в режиме ожидания, но подвержен внешним вибрациям. (НАПРИМЕР., от находящихся поблизости работающих машин — во время транспортировки)。 Без вращения， смазка выталкивается из зон контакта， позволяя небольшим колебательным движениям стирать материал。 Использование подшипников с фосфатным покрытием помогает смягчить эту проблему в периоды ожидания.。