cốt liệu dùng để xây dựng đường ở uae

Cốt liệu được sử dụng để xây dựng đường ở UAE: Tổng quan

Việc xây dựng mạng lưới đường bộ bền vững và hiệu suất cao ở Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (Các tiểu vương quốc Ả Rập thống nhất) phụ thuộc rất nhiều vào việc lựa chọn và sử dụng cụ thể các cốt liệu. Với khí hậu khắc nghiệt của khu vực - đặc trưng bởi sức nóng dữ dội, lượng mưa không thường xuyên nhưng lớn, và điều kiện mặn—cốt liệu phải đáp ứng các tiêu chí nghiêm ngặt về cường độ, độ bền, và sự ổn định. Bài viết này phác thảo các loại cốt liệu chính được sử dụng, nguồn của họ, Thuộc tính chính, và các biện pháp đổi mới được sử dụng để đảm bảo tuổi thọ của cơ sở hạ tầng quan trọng của UAE.

Các loại chính và nguồn của uẩn

Cốt liệu làm đường ở UAE chủ yếu có nguồn gốc từ Dãy núi Hajar, trải rộng trên các khu vực của Emirates và nước láng giềng Oman. Những ngọn núi này cung cấp gabbro và đá vôi chất lượng cao, tạo thành xương sống của nền đường và các lớp bề mặt.

• gabro: dày đặc này, đá lửa màu tối được đánh giá cao vì sức chịu đựng vượt trội, Chống mài mòn, và độ bền. Đây là loại cốt liệu được ưu tiên cho các ứng dụng có ứng suất cao như trải nhựa đường trên đường cao tốc và các trục đường chính.
• đá vôi: Mặc dù nhìn chung kém mạnh hơn gabbro, đá vôi sẵn có tại địa phương được sử dụng rộng rãi cho các lớp nền phụ, khóa học cơ bản, và trong hỗn hợp nhựa đường cho những con đường ít xe cộ qua lại. Hiệu suất của nó có thể được nâng cao thông qua việc phân loại và trộn cẩn thận.
• cát: Cát sa mạc tự nhiên thường không thích hợp cho các lớp cấu trúc do độ tròn và độ phân loại kém.. Cát nghiền đã qua chế biến (Cát nhân tạo), một sản phẩm phụ của quá trình nghiền cốt liệu thô, được sử dụng làm cốt liệu mịn trong nhựa đường và bê tông.
• Cốt liệu tái chế: Phù hợp với mục tiêu bền vững, việc sử dụng cốt liệu bê tông tái chế ngày càng tăng (RCA) từ chất thải phá dỡ, chủ yếu trong các ứng dụng cơ sở phụ.

Thuộc tính và thông số kỹ thuật chính

Cốt liệu phải tuân theo các tiêu chuẩn nghiêm ngặt do các cơ quan có thẩm quyền như Sở Giao thông Vận tải Abu Dhabi đặt ra (CHẤM) và Cơ quan Giao thông và Đường bộ Dubai (RTA). Các thuộc tính được thử nghiệm chính bao gồm:

• Mất mài mòn Los Angeles: Đo khả năng chống mài mòn (< 25% cho các khóa học cao cấp).
• Giá trị nghiền tổng hợp (ACV): Cho biết cường độ dưới tải trọng nén được áp dụng dần dần.
• sự lành mạnh (Natri/Magiê sunfat): Kiểm tra khả năng chống chịu chu kỳ thời tiết.
• Giá trị đá đánh bóng (PSV): Quan trọng đối với khả năng chống trượt trên bề mặt.
• sự bong tróc & Chỉ số giãn dài: Đảm bảo các hạt không bị kéo dài để có độ nén và độ ổn định tốt hơn.

So sánh các loại cốt liệu điển hình được sử dụng:

Tài sản	gabro	đá vôi	Cốt liệu bê tông tái chế (RCA)
Sử dụng chính	Khóa học bề mặt nhựa đường & Căn cứ	khóa học cơ bản & Khóa học kết dính nhựa đường	cơ sở phụ & Đổ đầy
sức mạnh	Rất cao	Trung bình đến cao	Biến (phụ thuộc vào nguồn)
độ bền	Xuất sắc	Tốt	Khá đến Tốt
Chống trượt	Rất tốt (PSV cao)	Vừa phải	Không áp dụng
Yếu tố chi phí	Cao hơn (khai thác đá & xử lý)	thấp hơn	Thấp nhất (Được thúc đẩy bởi thuế quan đối với cốt liệu thô)
Tính bền vững	Chất liệu trinh nữ	Chất liệu trinh nữ	Cao (Phân loại rác thải)

Đổi mới và trường hợp thực tế: Việc sử dụng xỉ thép

Đối mặt với những thách thức về hậu cần và hướng tới đa dạng hóa nguồn hàng, UAE đã đi tiên phong trong việc sử dụng các loại cốt liệu thay thế. Một ví dụ thực tế nổi bật là việc sử dụng quy mô lớn Lò hồ quang điện (EAF) đánh cắp đột quỵ.

• Ví dụ dự án: Các thử nghiệm mở rộng do RTA đã chứng minh rằng xỉ EAF đã qua xử lý—một sản phẩm phụ từ các nhà máy thép địa phương như Bạn nên thử—có thể là sự thay thế một phần hoặc toàn bộ hiệu quả cho gabbro tự nhiên trong hỗn hợp nhựa đường.
• Quá trình: Xỉ trải qua quá trình lão hóa, Nghiền, Sàng lọc, và tách từ để loại bỏ cặn kim loại trước khi đưa vào sản xuất nhựa đường.
• kết quả: Hỗn hợp nhựa đường thu được cho thấy độ ổn định đặc biệt, khả năng chống biến dạng vĩnh viễn cao (vết lún)—một yếu tố quan trọng trong khí hậu nóng nực của UAE—và khả năng chống trượt tuyệt vời. Điều này đã được thực hiện thành công ở nhiều dự án đường bộ trên khắp Dubai, biến chất thải công nghiệp thành vật liệu xây dựng có giá trị cao đồng thời giảm sự phụ thuộc vào đá khai thác.

---

Câu hỏi thường gặp (Câu hỏi thường gặp)

1. Tại sao cát sa mạc không được sử dụng để làm đường?
Hạt cát sa mạc bị gió bào mòn, làm cho chúng quá mịn và tròn. Điều này dẫn đến đặc tính liên kết kém và cường độ cắt không đủ cho các lớp kết cấu.. Đối với xây dựng đường, cát nghiền góc là cần thiết để cung cấp sự ổn định cơ học dưới tải.

2. Những thách thức lớn nhất đối với cốt liệu ở khí hậu UAE là gì?
Hai thách thức chính là độ bền nhiệt dưới nhiệt độ vượt quá 50°C ở bề mặt mặt đường dẫn đến vết lún; do đó đòi hỏi cốt liệu rất mạnh; thứ hai, phong hóa muối từ cả nước ngầm có độ mặn ven biển trong không khí có thể làm suy giảm một số loại đá nhất định, cần phải kiểm tra độ chắc chắn

3 Yếu tố bền vững được đưa vào nguồn cung ứng tổng hợp như thế nào?
Các nhà chức trách đang tích cực thúc đẩy các hoạt động bền vững thông qua:

• Khuyến khích sử dụng cốt liệu tái chế thông qua quy định về thuế khai thác cốt liệu tự nhiên
• Đầu tư nghiên cứu sản phẩm phụ công nghiệp như xỉ thép
• Yêu cầu kế hoạch phục hồi quản lý mỏ đá hiệu quả giảm thiểu tác động môi trường

4 Có phải tất cả các cốt liệu được sử dụng đều có nguồn gốc địa phương?
Trong khi phần lớn đến từ Dãy núi Hajar, một số dự án chuyên biệt có thể nhập khẩu cốt liệu hiệu suất cao. Tuy nhiên, chi phí môi trường kinh tế sẽ thúc đẩy các lựa chọn thay thế địa phương được ưu tiên nếu có thể

---

Tóm lại, việc xây dựng đường bộ UAE phụ thuộc vào sự hiểu biết tinh vi về khoa học vật liệu, điều kiện địa phương. Sử dụng chiến lược đá vôi gabbro tự nhiên mạnh mẽ bổ sung cho các giải pháp sáng tạo như xỉ thép đã qua xử lý, đảm bảo phát triển cơ sở hạ tầng bền vững, có khả năng phục hồi, có khả năng đáp ứng nhu cầu môi trường đặc biệt của khu vực