Японы хурдны замыг сэргээн засварлав
Японы хурдны замыг сэргээн засварлав: Хөгшрөлтийн дэд бүтцийг сэргээх төлөвлөгөө
Японы хурдны замын сүлжээ, дайны дараах эдийн засгийн гайхамшгийн бэлэг тэмдэг байсан удаатай, одоо түүхэн сэргээн босголтын шатандаа явж байна. Эвдэрсэн замтай тулгарсан, хөгшрөлтийн хонгилууд, газар хөдлөлтийн байнгын аюул занал, Засгийн газар болон хувийн гүйцэтгэгчид зөвхөн нүхийг нөхөөд зогсохгүй бүхэл бүтэн коридорыг үндсээр нь сэргээж байна.. Энэ нийтлэлд энэхүү сэргээн босголтын үндсэн хөдөлгөгчдийг тоймлон харуулав, уламжлалт засвар үйлчилгээг орчин үеийн сэргээн босгох арга барилтай харьцуулдаг, нэгэн чухал жишээ судалгааг онцолж байна, төслийн хамрах хүрээ болон ирээдүйн талаарх нийтлэг асуултуудад хариулдаг.
Сэргээн босголтын хүчин чармайлтын гол цөм
Сэргээн босголт нь энгийн боловч хатуу бодит байдлаас үүдэлтэй: 1960, 1970-аад онд баригдсан олон хурдны замууд 50 жилийн дизайны хугацаагаа хэтрүүлсэн.. Үргэлжлэхийн оронд, үндсэн бүтцийн ядаргааг шийдэж чадахгүй үнэтэй засвар, Япон улс а руу шилжсэн "сэргэн мандалт" Стратеги. Үүнд хучилтын бүрэн гүнийг солих ажил орно, өргөгдсөн баганын газар хөдлөлтийн шинэчлэл, мөн зарим тохиолдолд, гүүрийн тавцанг бүхэлд нь нурааж, сэргээн босгохын тулд замын хөдөлгөөний чиглэлийг бүрэн өөрчлөх. Зорилго нь амьдралыг уртасгах биш юм 10 жил, гэхдээ цагийг дахин 50-100 жил дахин тохируулах, илүү хүчтэй газар хөдлөлт, хүнд даацын ачааны машины ачааллыг тооцдог орчин үеийн материал, дизайны стандартыг ашиглах.
Уламжлалт засвар үйлчилгээ vs. Орчин үеийн сэргээн босголт
Шилжилтийг ойлгохын тулд, шинж тэмдгийг засах, өвчнийг эмчлэх хоёрын ялгааг анхаарч үзээрэй. Доорх хүснэгтэд хуучин арга барилыг одоогийн сэргээн босголтын стратегитай харьцуулж харуулав.
| Тал | Уламжлалт засвар үйлчилгээ (2010 оноос өмнөх үе) | Орчин үеийн сэргээн босголт (Урсгал) |
|---|---|---|
| Үндсэн зорилго | Үйлчилгээний хугацааг түр хугацаагаар сунгах (5-10 жил) | Үйлчилгээний хугацааг дахин тохируулах (50+ жил) |
| Арга барил | Асфальт хучилт, үе мөчний хэсэгчилсэн засвар, Боолт чангалах | Бүрэн гүний бетоныг зайлуулах, баганын хүрэм, Тавцан солих |
| Замын хөдөлгөөний нөлөө | Шөнийн урсгалыг хаадаг, байнгын тасалдал | Урт хугацааны (1-3 жил) тойрог замууд, гэхдээ ирээдүйд хаагдах нь цөөхөн |
| Газар хөдлөлтийг тэсвэрлэх чадвар | Зөвхөн чухал үеийг сэргээн засварлах | Бүх гол тулгуур дээр суурийн тусгаарлах холхивч ба карбон файбер боолт |
| Зардлын профайл | Урьдчилгаа бага, өндөр хуримтлагдсан зардал | Урьдчилгаа өндөр, амьдралын мөчлөгийн өртөг бага |
| Өгөгдлийн хэрэглээ | Нүдний үзлэг бүр 5 жил | AI-д суурилсан мэдрэгчийг хянах, урьдчилан таамаглах алдааг 3D сканнердах |
Хамгийн чухал ялгаа нь урт хугацааны ашиг олохын тулд богино хугацааны өвдөлтийг хүлээн зөвшөөрөх явдал юм. Жишээлбэл, Томей хурдны зам дээр, засвар үйлчилгээ хийх нэг эгнээ хаадаг байсан 3 жил. Сэргээн босголтын дараа, интервал хэтрэх төлөвтэй байна 15 жил.
Бодит жишээ судалгаа: Томей хурдны зам - Ацуги уулзвар хүртэлх Эбина үйлчилгээний бүс
Энэхүү сэргээн босголтын хамгийн тод жишээ бол Томей хурдны замыг шинэчлэх төсөл Канагава мужийн Эбина, Ацуги хоёрын хооронд. Энэ 12 километрийн хэсэг, онд нээгдсэн 1968, дамжуулсан 100,000 өдөр бүр тээврийн хэрэгсэл. хамт 2015, Шалгалтаар өндөрлөг сувгийн ган арматурт хлоридоос үүдэлтэй хүчтэй зэврэлт илэрсэн., олон арван жилийн давс, далайн сэвшээ салхинаас үүдэлтэй..jpg)
Шийдэл:
Нөхөн засахын оронд, NEXCO Төв Япон (оператор) сонгосон а өргөгдсөн байгууламжийг бүрэн сэргээн засварлах. Төсөл хамрагдсан:
- Түр тойрон гарах барилгын ажил: Анхны дамжуулагчийг нураах үед хөдөлгөөнийг явуулахын тулд түр зуурын ган дам нуруун дээр зэрэгцээ хоёр эгнээтэй хурдны замыг барьсан..
- Багана солих: Гүйцээх 200 төмөр бетон баганыг буулгаж, өндөр бат бөх бетон болон газар хөдлөлтийн нэмэлт зүсэлтийн ханаар дахин цутгасан..
- Тавцан солих: Угсармал бетонон тавцанг бүхэлд нь шинээр сольсон, дуу чимээ, чичиргээг багасгадаг зузаан дизайн.
Үр дүн:
Төсөл, онд дууссан 2020, авсан 5 жил, ойролцоогоор ¥180 тэрбумын өртөгтэй (Гурш $1.2 тэрбум). Гэхдээ, шинэ хэсэг нь үргэлжлэхээр бүтээгдсэн 100 хамгийн бага засвар үйлчилгээтэй жил. илүү чухал, шинэ бүтэц нь асар их тэсвэрлэх чадвартай гэж тооцогддог 7.3 газар хөдлөлт (-тэй ижил анги 1995 Кобигийн газар хөдлөлт) сүйрлийн гэмтэлгүйгээр, анхны бүтэц нь баталгаажуулж чадахгүй байсан амжилт.
Түгээмэл асуултууд (FAQ)
Q1: Япон яагаад хуучин замаа сэргээн засварлахын оронд шинэ хурдны зам барьдаггүй юм бэ?
аг: Газар чөлөөлөх нь гол саад болж байна. Япон бол уулархаг, хүн ам шигүү суурьшсан орон юм. Зэрэгцээ маршрутын шинэ эрх олж авах нь улс төрийн хувьд боломжгүй, санхүүгийн хувьд хориотой. Одоо байгаа коридорыг сэргээн засварлах нь цорын ганц боломжит хувилбар юм, замын хөдөлгөөнийг түр хугацаагаар солих шаардлагатай байсан ч..jpg)
Q2: Сэргээн босголт өдөр тутмын зорчигчдод хэрхэн нөлөөлж байна?
аг: Сэргээн босголтын явцад, -аас эгнээ ихэвчлэн багасдаг 3 нь 2 чиглэл бүрт, Энэ нь оргил ачааллын үед аялах хугацааг ойролцоогоор 20-30% нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Үүнийг багасгахын тулд, Операторууд галт тэрэгний өөр чиглэлүүдийг ихээхэн сурталчилж, ачаалал багатай аялалыг дэмжихийн тулд динамик төлбөр тооцоог хэрэгжүүлдэг.
Q3: Энэ сэргээн босголтод шинэ технологи ашиглаж байна уу??
аг: Мон. Хамгийн анхаарал татахуйц нь ашиглах явдал юм UHPFRC (Хэт өндөр үзүүлэлттэй шилэн төмөр бетон) гүүрний тавцангийн давхаргын хувьд. Энэ материал нь 5 стандарт бетоноос хэд дахин илүү бат бөх, бараг ус үл нэвтрэх, анхны задралыг үүсгэсэн хлоридын нэвтрэлтээс урьдчилан сэргийлэх. ТАДСАД, Дрон болон 3D лазер сканнеруудыг нураахаас өмнө согогийг зураглахад ашигладаг, Шинэ загвар нь бүтцийн сул талуудыг яг таг тусгасан эсэхийг баталгаажуулах.
Q4: Энэ сэргээн босголт зөвхөн Томей хурдны зам дээр хийгдэж байна уу??
аг: -Гүй / -битгий. Томей төсөл бол тэргүүлэх төсөл юм, гэхдээ үүнтэй төстэй томоохон шинэчлэлтүүд дээр хийгдэж байна Мэйшин хурдны зам (Нагоя хотыг Кобетой холбосон) болон Хокурику хурдны зам. Газрын яам, Дэд тасалбар, Тээвэр, аялал жуулчлалын салбарыг тодорхойлсон 1,200 гүүр ба 60 улсын хэмжээнд ийм түвшний хөндлөнгийн оролцоог шаарддаг хонгилууд 2035.
Q5: Нураан буулгаснаас хуучин бетон, төмөр юу болох вэ?
аг: Гүйцээх 90% нураасан бетоныг буталж дахин боловсруулж шинээр барих түр замд замын суурь материал болгон ашигладаг. Ган арматурыг цахилгаан нуман зуух руу илгээж, шинэ барилгад дахин ашигладаг. Энэ нь Японтой таарч байна "дугуй эдийн засаг" Бодлого, хогийн цэгийн хог хаягдлыг мэдэгдэхүйц бууруулах.
Байгуулах
Японы хурдны замыг сэргээн засварлах нь энгийн засварын ажил биш юм; Энэ нь төлөвшсөн эдийн засаг үндсэн хөрөнгөө хэрхэн удирдахыг шинэчлэн тодорхойлсон үндэсний инженерийн төсөл юм. Урьдчилсан зардал өндөр, барилгын ажлын урт хугацааг хүлээн зөвшөөрснөөр, Япон улс хурдны замаа аюулгүй байлгахыг баталгаажуулж байна, Тустай, мөн дараагийн хагас зуунд тэсвэрлэх чадвартай. Томей хурдны замын төсөл нь өдөр тутмын амьдралын урсгалыг зогсоохгүйгээр дэд бүтцийг хэрхэн сэргээн босгох дэлхийн жишиг болж байгаа бөгөөд энэ нь хөгшрөлттэй замтай бусад олон үндэстэнд удахгүй суралцах ёстой сургамж болно..